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Audi A6 allroad quattro
                                     

Audi A6 allroad quattro

El Audi allroad quattro es la variante todocamino de Audi A6 Avant. Se diferencia del modelo original por su tracción total permanente con suspensión de aire estándar, de un mayor altura del suelo, así como defensas expuestas y protegidas frente y la espalda. Con la suspensión autoregulable puede mover el pie al suelo en cuatro niveles. En el nivel más alto de la distancia al suelo es de 20.8 pulgadas en el C5 y el C6 alcanza el 18.5 pulgadas. Durante las velocidades más altas, el nivel se reduce automáticamente para reducir la resistencia aerodinámica.

La primera generación de la Allroad quattro también podría pedirse opcionalmente con un reductor de engranajes, de gama baja. En el año 2009 se une a esta definición, el Audi A4 Allroad quattro.

                                     

1.1. La primera generación del C5. Diseño. (Design)

La parte delantera del Audi Allroad primera generación sigue las líneas de estilo de la marca en ese momento. Con una parrilla que se encuentra en sus dimensiones, pero muy atractivo y rejillas de nido de abeja, en el sector inferior de la que integra los faros antiniebla, estándar en todas las versiones. Su clasificación será de acuerdo a Audi," Avant", ya que se deriva directamente de la Audi A6 Avant. En el lado abunda el área vidriada, con tacos negros que vaya a tono con vidrios polarizados. La zona trasera tiene una especie de brecha en el bisel, que, por cierto, es de grandes dimensiones. El tronco es la parte de los cuatro anillos en las dimensiones excelente, el logotipo Allroad de la izquierda y el frente correspondiente y el poder de la derecha. En la parte inferior hay dos fugas, una a cada lado. En la motorización diesel son de un tamaño normal y apuntan hacia abajo, pero en el nafteras son de grandes dimensiones y pulido. Los parachoques y guardabarros están hechos de plástico reforzado de color gris mate, lo que le da una apariencia de offroad. Los guardabarros son de un gran tamaño, de pie, bien desde el cuerpo. El techo está hecho de un color gris mate que aísla el compartimento de pasajeros de el calor en verano y le da un plus de deportividad.

                                     

1.2. La primera generación del C5. Mecánica. (Mechanical)

Este modelo tiene tres motores, dos de gasolina y un diesel. La gasolina que van desde 250Hp a 320Hp, mientras que el T. D. I. ha 180Hp. El V6 de 2.7 biturbo de 250Hp se mueve con mucha facilidad a este vehículo de más de 2000 kg de peso. Acelera de cero a cien en 7.7 segundos con la caja Tiptronic y 7.5 con la caja de cambios manual. El máximo declarado en una fábrica es de 237 km /H, pero se ha comprobado que supera los 250 km /H. Es un motor muy descomprimido, ya que tiene un 2700 CC de cilindrada, es biturbo y eroga nada más de 250 Hp, algo raro en estas condiciones. Cuenta con el clásico sistema Quattro de tracción a las cuatro ruedas de Audi. Sus objetivos son más seguridad en la carretera, el offroad, porque cuando usted tiene ESP, usted no puede trabajar libremente. A pesar de la firma del ESP a través de un botón en el tablero, este sigue funcionando, en medidas más pequeñas, pero la hora de hacer alguna travesura fuera de su entorno natural: La pista. El despacho varía entre 161 mm y 215 mm, ya que tiene un sistema de suspensión neumático que sube o baja dependiendo de las condiciones de conducción.

                                     

1.3. La primera generación del C5. Comodidad. (Comfort)

Este es un vehículo que es muy cómodo cuando se viaja, tiene todos los botones al alcance de las manos del conductor, un panel muy completo con caracteres grandes y claros de un sistema de numeración en el que llama la atención, ya que se comienza a partir de las diez de hasta 80 km /H y de veinte a veinte de 100km. / H hasta los 280km /H Como estamos acostumbrados a ver a los alemanes, los materiales son de la más alta calidad, es más, los embutidos no son de madera del faux, son originales de madera de roble. Cuenta con el siguiente equipamiento de serie: control de Clima automático de doble vía, Tapicería de cuero bitono, volante multifunción, regulación eléctrica de los dos asientos delanteros, cuatro alza vidrio eléctricos con sistema one touch, toma de corriente 12 voltios en los asientos traseros, sistema de audio, Audi Simphony con 6 altavoces y 2 tweeters, techo de cristal eléctrico, 3 titulares de la copa, y varias diapositivas. En el sector de los opcionales incluyen: Sistema de audio Bose con 8 altavoces y 4 tweeters, Sensores de aparcamiento, Sistema de navegación con pantalla de 7 pulgadas en la consola central, menú interactivo, asientos delanteros con calefacción, parasoles en las ventanas en la parte trasera, etc.



                                     

1.4. La primera generación del C5. Seguridad. (Security)

Todas las versiones están equipadas con 8 airbags, ESP, ABS, EBD, ASR por el lado de la seguridad activa, mientras q en el lado de la seguridad pasiva encontrado el 5 cinturones inerciales pirotécnicos, cuerpo de deformación progresiva, de la columna de dirección deformable, etc.

                                     

1.5. La primera generación del C5. Transmisión / Caja. (Transmission / Box)

Usted tiene dos opciones de cajas, una manual de 6 velocidades y otra Tiptronic secuencial 5. La caja tiptronic tiene la virtud de ser capaz de ser totalmente automático o ser capaz de pasar los cambios con la palanca o el tipo de clave de la F1 integrados en el volante. El 5 marchas son cortas por lo que a 140 km / h el motor gira a una gran 4000 rpm.

                                     

1.6. La primera generación del C5. Suspensiones / Neumáticos. (Suspensions / Tires)

La suspensión es neumática, de modo que permite al conductor variar la dureza de la misma. En la zona urbana es muy agradable, ya que las suspensiones bajo estas circunstancias son leves y no copiar demasiado de las irregularidades del suelo, mientras que en la ruta, el vehículo va a aferrarse la planta, con una estabilidad de grande y con inclinaciones prácticamente nulo en todo tipo de curvas. Equipado con llantas de 17 Pulgadas con un diseño muy robusto logrado gracias a su diseño de los cinco magníficos rayos y neumáticos mixtos, especialmente diseñado por goodyear para este coche en como 225 / 55 / 17. El punto débil es que se gastan muy rápidamente, sólo en unos 30.000 kilómetros.

                                     

2.1. La segunda generación C6. Diseño. (Design)

Lo que es más notable a simple vista es su enorme parrilla que está en línea con el resto de la gama, pero ha sido cromado que le da un aspecto imponente la frente. En el lateral, se repite el uso de plástico negro, que se extienden en los bajos de la trompa, lo que es muy largo, debido la posición longitudinal del motor, la cola.

El interior es típicamente Audi, algo que se nota en las formas, el cromo y los colores de las luces. La posición de conducción es fácil de lograr, ya que el reglamento del asiento y el volante, tanto la eléctrica, que son muy flexibles. Tiene la opción de dos memorias, por si los usuarios habituales son más de uno.

En el centro de la consola se encuentra el sistema tradicional, ordenador de a bordo MMI, el mismo que posee el Audi Q7. Esto presenta la dificultad de ser complicado de operar, y no es recomendable hacerlo cuando se conduce con el vehículo, ya que se presenta la dificultad de tener que apartar la vista de la carretera para cambiar la estación de radio. Con este sistema también opera el sistema de aire acondicionado independiente, en ambos lugares, el audio, con el cargador de discos compactos encuentra en la guantera, e incluso la suspensión de aire.



                                     

2.2. La segunda generación C6. Mecánica. (Mechanical)

El Allroad se ofrece con motores de gasolina de 3.2 y 4.2 litros de desplazamiento, y los motores diesel de 2.7 y 3.0 litros.

El 3.0 TDI tiene una potencia máxima de 233 CV y un par máximo de 450 Nm a 1400 rpm. El turbocompresor de geometría variable comienza a trabajar a 2000 rpm y muestra una carga de 1600 bar. Acelera de 0 a 100 km / h en el 8.75 s, y que tiene la particularidad de perder un montón de tiempo en el inicio hasta que el turbo empieza a trabajar.

Además, el 3.0 TDI que mueve este allroad motor es muy elástico que hace que sea mucho más fácil para las maniobras de sobrepaso en el camino. La velocidad máxima, que es de 238 km / h, se consigue muy fácilmente, algo no muy común en este tipo de motores.

Para el motor 2.7 Tdi, con una potencia de 180cv y un par motor de 380, el consumo promedio es de 7.5 l / 100 km 9.9 l / 100 km en ciudad, mientras que en la carretera arroja un par de 6.2 l / 100km. Para los motores 3.0 Tdi más eficiente y potente que la 2.7, tenemos dos variantes:

A partir de 2006 a 2008, con una potencia de 233cv y un par máximo de 450Nm, el consumo es de 9.4 l / 100 km en la ciudad y 5.9 l / 100 km por carretera, arrojando un consumo medio de 7.2 l / 100km.

Desde 2008 a 2012, con una potencia de 239cv y un par de 500Nm, el promedio de consumo se mantiene intacta, 7.2 l / 100km, pero aumenta la potencia y par motor que ofrece con respecto al bloque anterior.

                                     

2.3. La segunda generación C6. La transmisión y la dirección. (The transmission and the address)

La dirección es suave a bajas velocidades, y se va afirmando como uno acelera.

La caja Tiptronic de seis marchas tiene dos valores, uno normal y un deporte. El segundo cambia el tiempo en el que cambia los engranajes, dejando que el motor funcione a una velocidad mayor.

En comparación con el Q7, su "hermano menor", que tiene un motor casi idénticas, este es un paseo mucho más positivo. La diferencia en peso de 400 kg en favor de la Allroad mejora la aceleración y maniobrabilidad con respecto la P7. Por otro lado, su menor superficie frontal y mejor aerodinámica, favorecerá la aceleración, velocidad final y el consumo.

El sistema Quattro responde la perfección cuando se pasa a través de la arena, sólo es necesario ajustar la presión de los neumáticos es fundamental para disminuir la presión de manera que el vehículo puede girar correctamente y no enterrarlos, no hay que olvidar que su peso es de alrededor de 2000 kg, a Continuación, una vez que usted tiene que regresar a una superficie dura, o a las calles y / o carreteras, que no se preocupe porque el Allroad tiene un compresor que viene incluido de fábrica, en una cavidad que se encuentra junto la rueda de alivio que le permite volver a inflar las cubiertas en una manera rápida y eficaz, sólo necesita conectar a cualquiera de las conexiones de 12V. porta encendedor, uno en la parte frontal de la consola y otro en la parte trasera del vehículo.

                                     

2.4. La segunda generación C6. La suspensión y los neumáticos. (The suspension and tires)

Las cubiertas medida 245 / 45 ZR 18", con un perfil muy bajo y que incorpora el sistema run flat, que le permite seguir conduciendo a 80 millas si uno de los neumáticos sufre un pinchazo.

La suspensión de aire llamado de adaptación de aire, permite elegir cuatro opciones de altura, o dejar que el sistema elige automáticamente. El despacho de la más alta la más baja de 60 mm de diferencia. Viaja a altas velocidades, el cuerpo está en el suelo, y la suspensión se endurece para mejorar la estabilidad.

El viaje es cómodo, especialmente si se selecciona el modo "confort" en la suspensión activa. En este sentido, penaliza un poco por las características de sus portadas, en un perfil muy bajo.

El terreno es desigual, el all-wheel-drive modifica su funcionamiento, que puede asignar hasta un 75% de la potencia a un solo eje. También puede desconectar el control de estabilidad y sistema de frenos antibloqueo, seleccionando el modo "off-road", para mejorar la tracción en superficies resbaladizas.

Si se levanta la suspensión de "levantar", en el que la autorización es de 185 mm, que es el máximo posible, puede mover a 35 km / h, antes de que baje unos 10 mm para ser colocado en "allroad".



                                     

3. La tercera generación de C7. (The third generation of C7)

La tercera generación del A6 allroad quattro se ha producido desde el inicio de 2012 y fue formalmente, como la generación anterior, en el salón del automóvil de Ginebra el mismo año de su presentación.

Reconocer los faros modificados, una parrilla diferente, otros parachoques y luces traseras más grueso y más modernizado.

Tecnológicamente optimizado prácticamente toda la paleta de los motores, a través de un poder superior, pero menor consumo de combustible. El único motor de gasolina, el 3.0 TFSI ofrece 245 kW 333 PS y las diversas versiones de la 3.0 TDI entregado en el rango de 160 kW 218 HP 235 kW 320 PS.

                                     

4. La cuarta generación de C8. (The fourth generation of C8)

A principios de junio de 2019, Audi presentó el nuevo A6 allroad quattro se basa en la A6-C8. En el inicio de su comercialización sólo está disponible con un motor diesel V6 de tres litros en tres niveles de potencia. Además, Audi presentó como un modelo de introducción de la versión especial de 20 años allroad.

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